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该镜头也采用了与FE 400mm F2.8 GM OSS类似的重心平衡设计，整体重心后移，减少了旋转时的移动惯性，在手持和采用独脚架拍摄时可以实现更加快速的跟踪拍摄。在拍摄过程中笔者带了三脚架和独脚架，但正是因为重心平衡的设计，笔者全程使用独脚架拍摄就足够得心应手了，所以三脚架并未派上用场。

需核心关键技术“强筋骨”尽管2019年上半年国内汽车产销整体处于低位运行，然而“罗马不是一天建成的”，对于持续走下坡路的车企，出现惨淡也非一日之举。2017年，海马汽车就已开始走下坡路，这也是自2010年以来出现的首次断崖式亏损。此后的近三年中，海马汽车销量和业绩未见好转。有分析指出，海马汽车产品线老旧、经典车型不见、质量问题频现等，逐渐吞噬了消费者对该品牌的信心和热度。比如，海马下大力气推广并寄予厚望的海马福美来7座版并未被大众接受，终端销量乏善可陈。与此同时，海马产品力羸弱及投诉高发的隐忧，更是让其在新品辈出的时代，被遗忘在角落。

马克西姆·利特维诺夫在签字仪式上表示确定CR929的外部尺寸参数和外形非常重要，为全面联合开展飞机结构和系统设计提供了保障。这次确认参数的是280座的CR929-600，是中俄联合研制的CR929客机三种型号中的基准型号，以-600为基础通过缩短和加长机身还将发展出-500型（机身缩短型）和-700型（机身加长型）。

2． 消费升级同步消费降级“升级”天然比“降级”更有褒义，但我们的这种直觉未必总是对的。首先，勤俭是中国文化传统。90后和00后们确实自带价格不敏感的先天性格，但即使不考虑庞大的三四五六线城市和农村的广大消费用户基数，一线城市的家庭主妇也很难一点都不考虑价格。

虽然中俄双方没有公布CR929-600的具体参数，但签字仪式上的三面图可以看出该机采用了先进机翼外形设计，机翼后掠角与总体形状与A350和波音787类似，但外翼段更窄，其设计用意可能在于提高升阻比。CR929-600的翼梢小翼更接近A350，呈弯曲状而不是像787那样为翘起的翼尖设计，这两种设计各有优点，很难说孰好孰坏，弯曲状翼梢小翼的设计重点在于降低翼尖涡流强度，翘起翼尖的设计重点在于增加翼展，改善机翼整体气动效率，这个翼尖被波音称为“斜削式翼梢”。

这套评分体系难点是美颜从这套流程来看，DxOMark对智能手机前置镜头的评测流程和后置主镜头的测试大致相同，不过给前置镜头打分还有一些难点需要突破。其中最大难点在于美颜功能带来的影响。各个品牌都有自己的美颜算法，甚至有些品牌会根据不同地区进行优化，这就导致最终效果都不一样，那么如何平衡这一点就成为自拍评测首要的问题。