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其次，莫迪政府需要转嫁国内经济放缓的压力。莫迪在第一个任期内，高调提出打造“新印度”，大刀阔斧地进行经济改革，收获颇丰。但是，光环之下难掩结构性难题，就业岗位不足、贫富差距悬殊、财政赤字庞大等问题一直困扰着印度。近段时间，随着经济增长放缓、失业率上升，莫迪政府饱受批评和质疑。在这样的背景下，“新官”莫迪把这把烧在印控克什米尔地区的“火”，作为了转移国内压力的一个幌子。

“鉴于前两年户用光伏发电产业发展迅猛，公司至少投入了逾6亿元用于产能扩张与产品技术升级，其中40%来自银行贷款。”一家江苏地区光伏逆变器生产企业财务总监向记者直言。如今随着《通知》导致下游代理商与用户采购热情骤降，相关银行已采取紧急风控措施。除了叫停产能扩张项目后续贷款发放，银行内部人士暗示相关信贷将难以续贷。

早在2016年11月，上汽集团、上汽大众、奥迪以及大众中国四方代表曾在德国正式签署合作框架协议，并对外公布奥迪将与上汽大众组建50：50合资销售公司。同时，双方合资生产的第一款产品计划于2017年4月正式发布。然而，消息公布不久，来自一汽奥迪经销商的代表在佛山与德国奥迪代表进行谈判。对于奥迪与上汽合资事宜，经销商代表表示将停止从厂家提车。2016年11月30日，德国奥迪暂停与上汽集团合资谈判。此后，上汽奥迪项目因各种原因时断时续，一直没有明确进展。

ofo钱荒 阿里否认融资和借款9月，共享单车舆论热度不减。除去市场不断传言滴滴酝酿于今年第四季度低价接盘ofo之外，戴威等多名原ofo主体老员工被曝转身区块链项目，更加剧外界对ofo“卖身”倒计时的猜想。不过，真正将舆论推向高潮、宣告ofo钱荒告急的，是聒噪一时的融资“罗生门”事件、以及ofo接连面临的三起诉讼。

实际上，尽管共享单车的出现使得中路股份的营收出现了改善，但毛利率却未得到有效改善。无怪乎上海凤凰也在年报中表示，尽管共享单车快速发展给行业带来了不少订单，但是也给传统代步车的销售带来冲击，行业的盈利水平未得到有效提升。此外，自行车业务的毛利率不高，也是行业共性问题。

在美国和欧盟联合发布的声明中提到，双方将共同致力于零关税、消除非关税壁垒和对非汽车工业产品的补贴。但这份声明只有一页纸，并未涉及更多细节，欧盟与美国的谈判仍具有不确定性。“我们赞赏这样的意向，但仍保持谨慎，因为还缺乏细节，美国的态度也有可能发生改变。”欧洲议会国际贸易委员会主席贝恩德•朗格对《财经》记者表示。