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至于为何年中流动性容易紧张，分析认为，大致有两点原因：一是在投资运用、补缴存准等作用下，金融机构超储率到年中时已较年初下降，意味着资金总量减少，应对各类扰动的能力下降；二是半年末各类流动性扰动因素较多，且容易形成叠加影响。据央行公布，今年3月末，金融机构超储率为1.3%，仍处于2011年9月以来绝对低位水平，预计经过4月份降准、5月公开市场净投放之后，超储率应有所回升，但仍旧不高。这一点，可从4月降准后，资金面反倒因财政收税呈现罕见紧张、5月末企业年度所得税汇算清缴再度引起资金面收紧上得到验证。

划定全国社保基金改革路线图王尔乘表示，当前国内外经济形势日趋复杂，社保基金防风险稳收益面临更多的挑战。社保基金会在体制机制、投资政策、人才储备、创新能力等方面的不足越来越突出。从外部看，作为长期投资者，投资考评指标应体现长期性，目前的考评存在着某些缺陷，不利于发挥无长期负债、无短期支出需求的大型机构投资者的优势，即发挥容忍短期波动，换取长期超额收益的优势。

正文投资逻辑进入2000年之后，中国航空业共经历了三轮完整周期，平均一轮周期约为3-7年。历史上来看A股系统性表现和宏观经济的景气高度相关，2007年以来具有高Beta属性的航空股3轮超额收益周期均发生在A股牛市的后半段。我们在《航空深度—三重周期叠加，基本面迎来向上拐点》中提出，航空公司业绩是供需、油价、汇率三重周期叠加的结果。供需增速的相对变化，产生航空收益水平的波动；油价和汇率对于航空业费用端，甚至经营策略产生影响，对于航空公司业绩造成扰动，最终产生航空行业以及净利润的周期性。作为续篇，在本篇报告中，我们对2000年以后我国航空股的三轮周期进行复盘，尝试挖掘航空股牛市的驱动因子，分析其取得超额收益的条件。我们以DDM模型入手，将企业盈利（D）、无风险收益率（Rf）和风险溢价率（Rm）作为影响股市的三大因子。

好消息是，在新一轮能源改革和电力改革的推动下，一个集结了清洁能源、分布式能源、储能等一体的新能源生态系统正逐渐形成。"西电东送"等提升清洁能源发电占比的举措也在加快推进。政府高层显然已经在有意识地推进整个能源的清洁化，那么，在未来什么时候，中国的电动车产业能进入全生命周期的清洁化时代？

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